刚刚昔时的“金九”，中国新动力车企纷纷刷新历史记载，集体“卖爆”。

有三大主要看点：

1、比亚迪照旧成为全球第三大车企；

2、传统大厂第二梯队的安适、奇瑞爆发式增长；

3、理思汽车正在赶超BBA

咱们先说说比亚迪。

9月国内销量排行第一的比亚迪，以41.76万辆刷新销量记载。这么的单月销量，照旧全面超过日产、本田、通用。当前，排在比亚迪前边的，唯有德国宇宙和日本丰田了。

不外，公私分明，比亚迪思要超过宇宙和丰田，难度如故很大的。目测比亚迪要在全球老三的位置上呆很长一段时候了。

原因很节略，其实全球第三到第五，差距大不大，月销量巧合30万辆傍边。不外思要踏进全球第二，单月销量就要拉到七八十万辆以上了。2023年，宇宙和丰田的平均单月销量分辩是77万和93万辆。

也即是说，除非比亚迪单月销量再翻番，不然暂时依然无法挑战宇宙和丰田。

咱们再望望安适和奇瑞。

当前看，在发力新动力的传统大车厂中，比亚迪属于第一梯队，奇瑞、安适构成第二梯队，长城、广汽、上汽等，彰着掉队，短期难以逆袭。

安适新动力和奇瑞新动力9月均创下单月销售记载，两家品牌各有亮点：

安适新动力9月销量涨幅高达76%，主要归功于星河E5。8月首月上市，委派就冲破了1万辆，创造了中国纯电SUV单月销量最快破万的记载。9月星河E5抓续火爆，9月星河品牌销量为2.9万辆，其中星河E5的委派量很可能占据一半以上。

当前看，第四季度，还有安适星愿、极氪7X等车型发布，安适新动力月销冲破10万计日程功。

奇瑞新动力这边，旧年还以小型车为主，本年照旧全面着花，捷途、奇瑞风浪、ICAR弘扬均可以。

奇瑞与比亚迪属于团结时期启动涉足新动力汽车界限，却起了个大早赶了个晚集。直到旧年9月份，奇瑞新动力汽车的里面占比仅为7%，到本年9月，照旧达到24.1%。

接下来谈谈理思。

理思9月委派也创了历史记载。

理思主流车型价钱在25万元以上，对地方结伴品牌是BBA。9月，在中国商场，奥迪卖了6.55万辆，飞奔卖了6.16万辆，良马还没公布9月数据，不外，8月良马只卖了3.48万辆，而9月前三周仅3万辆不到。臆想良马9月举座销量不会太颜面。

也即是说，当前理思在国内的销量照旧逾越良马，行将追上飞奔和奥迪。如若不是理思尝试的第一款纯电豪车MEGA失利（销售未达预期），此时理思销量就怕照旧破6万辆了。

从不被看好，到成为中国的BBA，理思如实作念到了。

除了以上三大看点外，值得防范的还有：

新势力中零跑异军突起成为黑马。

零跑也曾恒久不冷不热，月销量1万多，不外，投入2024年，零跑一刹发力。9月零跑卖了3.3万辆，在新势力中，仅次于理思和华为系（包括问界、智界和享界三大品牌的鸿蒙智行）

零跑为啥一刹爆火？中枢原因就一个：平替理思。

零跑汽车全濒临标理思，但主打低廉，堪称“半价理思”。事实上本年8月零跑委派就首度逾越3万，值得防范的是，从销量破2万到破3万，理思花了4个月，而零跑只花了3个月。

小鹏月销量再度逾越蔚来。

小鹏在危难之际，迎来了Mona M03的热销，订单大爆10万，上市首月委派就过万了。销量再次冲破2万台，达21,352台，创历史新高，再次逾越蔚来（前次是2023年12月）。

总之，9月，是中国新动力车的大丰充月，无论是传统大厂，如故新势力，王人集体刷新了历史记载。

天然外部挑战依然弘大，但中国汽车工业的崛起，照旧势弗成挡。

个东谈主不雅点，仅供参考

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